Théorie et pratique du panier d’achat

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La prochaine fois que vous irez à l’épicerie, considérez le caddie ordinaire comme quelque chose de plus qu’un panier qui cliquette bloquant votre espace de stationnement.

Dans les années 1930, un épicier américain nommé Sylvan Goldman a inventé le précurseur du caddie moderne, utilisant un cadre pliant qui a été fixé sur un ensemble de roues. Il espérait que les gens achèteraient plus de produits d’épicerie s’ils n’avaient pas à porter de lourds paniers pendant qu’ils parcouraient.

Et ils ont fait.

Mais au fil des décennies, le caddie a évolué depuis son existence banale en tant que pièce maîtresse de chaque épicerie.

Comme le Soupe Campbell peut, il est devenu une icône improbable dans une sous-culture qui célèbre l’objet commun.

Les caddies ont été au centre de livres et des films, et leur utilisation examinée dans colonnes de magazines et les salles de classe comme outils pour expliquer comment les humains se comportent en public. Ils ont trouvé une niche douteuse sur Internet en tant que stars d’une émission YouTube, suivi par un demi-million de personnes. Ils ont même inspiré des musiciens : le claquement régulier d’une charrette roulant dans une rue a inspiré à la fois le son et les mots de La chanson « Safeway Cart » de Neil Young en 1994.

Ils sont aussi une nuisance. Les législateurs et les propriétaires de magasins à travers les États-Unis ont eu du mal à empêcher les chariots d’être volés, laissés dans des places de stationnement pour handicapés, jetés sur les trottoirs, abandonnés aux arrêts de bus ou déversés dans des ruisseaux.

En 2005, une charrette infiltré le British Museum, lorsque l’artiste Banksy en a associé un à un homme des cavernes sur une fausse œuvre d’art rupestre préhistorique – puis a secrètement installé la roche dans une galerie, sans se faire remarquer pendant des jours.

Une autre création de Banksy, le tableau « Montrez-moi le Monet », incorporé chariots mis au rebut dans la nature. Il s’est vendu aux enchères pour environ 10 millions de dollars en décembre.

John H. Lienhard, professeur d’histoire de la technologie à l’Université de Houston, a décrit les caddies comme un « éclair de génie » qui a modifié la vie américaine au cours de un épisode de son émission de radio publique, « Les moteurs de notre ingéniosité ».

Des décennies après cette émission de 1995, le Dr Lienhard essaie toujours d’expliquer comment les origines utilitaires des caddies se sont élargies à un attrait culturel.

« Ils nous reflètent », a-t-il déclaré dans une interview. « Nous voulons marcher. Nous voulons porter. Et maintenant, nous aidons à marcher et à porter. Et puis notre marche et notre transport deviennent mentalement associés à la roue.

« Cela signifie que la technologie du lieu commun est terriblement importante », a-t-il déclaré.

Le film 2009 « Chariot» illustre ce que le Dr Lienhard a appelé la « relation symbiotique » entre les humains et les caddies.

Dans le film, un caddie est investi d’un esprit propre, naviguant dans les périls des rues de la ville à la recherche d’un garçon qui a laissé sa veste dans le panier. Le chariot sauve alors la vie du garçon en bloquant une voiture venant en sens inverse.

Jesse Rosten, le réalisateur, a déclaré que l’idée est née quand lui et un ami ont repéré un chariot renversé dans un parking. Une chanson triste était à la radio alors qu’ils passaient devant, ajoutant au potentiel de mélancolie cinématographique.

« Nous avons ri tout le chemin du retour, imaginant des histoires pour ce chariot délabré qui luttait contre le monde », a-t-il déclaré. « Nous avons tous vu des chariots abandonnés dans le monde, et le film est un aperçu de la façon dont les chariots se retrouvent là où ils se trouvent. »

Des portraits de charrettes à l’état sauvage sont également capturés dans le livre de 2006 « Les caddies égarés de l’est de l’Amérique du Nord : un guide d’identification sur le terrain. « 

L’artiste de Buffalo derrière le livre, Julian Montague, a passé sept ans à photographier des chariots dans des bennes à ordures, dans des ruelles, sur des pelouses, où qu’ils se présentent. « C’est un objet étrange », a-t-il déclaré.

« Quelqu’un peut l’emmener quelque part et couper les roues, ou emporter le linge au sous-sol », a-t-il déclaré. « Contrairement à un sac en plastique, il a plusieurs vies. »

Certaines personnes les volent. D’autres les laissent où bon leur semble.

Les entreprises privées sont devenues créatives. En Californie, les charrettes égarées sont signalé sur les lignes directes aux entreprises spécialisées dans leur rapatriement vers leurs lots de magasins.

À la chaîne de supermarchés ALDI, les acheteurs déverrouillent les chariots avec un quart, qui est rendu lorsque les chariots sont. Certains clients laissent le quart dans le chariot pour que la personne suivante l’utilise.

« Nous sommes toujours émerveillés par l’esprit ‘pay-it-forward’ qui règne dans nos parkings », a déclaré Kate Kirkpatrick, directrice des communications chez ALDI. « En conséquence, nous rencontrons rarement des problèmes avec les chariots qui ne sont pas retournés. »

Plusieurs jours, Seth Sanders, 20 ans, employé chez Safeway à Bellingham, Washington, peut être trouvé en train d’esquiver les voitures alors qu’il rassemble des chariots que les gens ont laissés dans des espaces de stationnement ou poussés de côté dans l’immense terrain.

Environ un quart des clients ne prennent pas la peine de rendre leurs chariots, a-t-il estimé, ce qui signifie qu’il passe beaucoup de temps à le faire pour eux, entre l’emballage des courses, le nettoyage et la recherche d’articles pour les clients.

M. Sanders a disputé des chariots dans le froid, sous la pluie et dans la fumée de feux de forêt. Un client, pressé, a poussé un chariot dans sa direction avec une telle force qu’il lui a fait mal à la jambe.

« Je veux dire que c’est presque un peu égoïste », a-t-il déclaré. «C’est une sorte de test de caractère. C’est notre travail de chercher les gens, mais si c’est la plus petite chose que vous puissiez faire pour aider, j’ai l’impression que ce n’est pas beaucoup d’aider un peu. »

Bien sûr, les fainéants du caddie ont leurs raisons.

Dans une chronique de 2017 dans Scientific American, l’anthropologue Krystal D’Costa a exploré pourquoi les gens ne restituaient pas les chariots. Il « touché un nerf”, a-t-elle écrit dans un suivi.

Dans plus de 2000 commentaires sur la page Facebook du magazine, certains ont dit qu’ils avaient peur de laisser les enfants sans surveillance, qu’ils étaient aux prises avec un handicap ou qu’ils craignaient de rendre le travail de quelqu’un obsolète. Au cours de l’année écoulée, la soi-disant La théorie du panier d’achat est devenue un article de foi sur Reddit et d’autres sites de médias sociaux. La théorie postule que la décision de rendre une charrette est le test ultime du caractère moral et de la capacité d’une personne à être autonome.

C’est une théorie pleinement adoptée par les vigiles vidéo connus sous le nom de Le chariot Narcs, des agents autoproclamés qui confrontent les acheteurs essayant de partir sans rendre leurs chariots. La série compte environ 500 000 abonnés sur Facebook et YouTube.

La théorie du panier d’achat a même atteint le milieu universitaire – si le collège compte comme un milieu universitaire. Les élèves de la Lausanne Collegiate School dans le Tennessee ont récemment été invités par Greg Graber, directeur de l’apprentissage social et émotionnel de l’école, à l’analyser dans un cours sur la pensée critique.

Un étudiant a dit que quiconque a remarqué un chariot égaré devrait simplement le retourner. Un autre a mis en garde contre la précipitation du jugement. M. Graber a accepté.

« Cela semble être une croyance populaire maintenant que les gens qui laissent leur caddie dans des endroits manquent de valeurs et de morale », a-t-il déclaré. Mais cette croyance « ne permet pas la croissance ou la grâce ».

En avril, la théorie du panier d’achat a été citée dans couverture d’un projet de loi de l’État qui infligerait une amende aux acheteurs qui ne rendraient pas leurs chariots.

Paul Aronsohn, un médiateur des personnes handicapées du New Jersey, avait approché la sénatrice de l’État Kristin Corrado avec l’idée. Il a déclaré que l’État devait dissuader les acheteurs qui abandonnent les chariots dans les grands espaces réservés aux personnes handicapées.

Sénateur Corrado a présenté le projet de loi du Sénat n° 3705, qui imposerait une amende de 250 $ pour cela.

« Apparemment, c’est une bête noire pour beaucoup de gens », a-t-elle déclaré.

Une personne qui en bénéficierait est Kelly Boyd, 41 ans, de Hamilton Township, NJ, qui utilise un fauteuil roulant depuis l’âge de 9 ans. Lorsqu’elle conduit sa camionnette jusqu’au magasin et abaisse une rampe pour descendre dans son fauteuil motorisé, elle trouve souvent un chariot lui bloquant le chemin.

Ainsi, Mme Boyd a déclaré qu’elle devait l’écarter avec sa camionnette ou se rendre dans une partie éloignée du terrain où elle pouvait utiliser deux espaces pour sortir. Cela a conduit à des notes de colère laissées sur sa voiture et à des confrontations avec d’autres conducteurs.

« Tout ce que je fais en tant que personne handicapée prend plus de temps et ensuite, devoir gérer cela est plus frustrant », a déclaré Mme Boyd. « C’est surprenant de voir comment certaines personnes s’en moquent. »

Ce n’est pas la seule législation de l’État à lutter contre les nuisances du caddie. Certains endroits, comme Los Angeles et le comté de Clark, dans le Nevada, nécessitent des roues qui se bloquent lorsqu’un chariot est emmené loin d’un magasin. Certaines villes de Washington imposer des amendes aux magasins pour les chariots capricieux, et d’autres villes prennent note.

L’année dernière, le conseil d’administration du comté de Fairfax, en Virginie, s’est réuni pour aborder «l’encombrement visuel » de chariots égarés avec un proposition d’imposer des amendes de 500 $ sur les personnes qui les font sortir de la propriété du magasin.

« C’est un vrai problème », a déclaré Jeffrey C. McKay à ses collègues superviseurs pendant la session. Mais d’autres membres du conseil d’administration ont fait valoir que cela pénaliserait les personnes en difficulté économique et qui utilisent les chariots pour ramener de la nourriture à la maison ou transporter leurs affaires.

L’un des superviseurs, Dalia A. Palchik, a déclaré que cela avait été son expérience d’enfance.

En tant qu’immigrants d’Argentine en 1989, a déclaré Mme Palchik, elle et ses trois frères et sœurs accompagnaient souvent leur mère au magasin, puis poussaient le chariot jusqu’à leur maison de location à la périphérie de Fairfax City. Ils n’avaient pas de voiture disponible.

Le souvenir est revenu à flot au cours de la discussion. « C’était l’une de ces choses dont j’avais honte quand j’étais enfant », a-t-elle déclaré dans une interview. « Pourquoi criminalisons-nous les gens qui essaient de se rendre à l’épicerie ? »

L’ordonnance est toujours à l’étude.



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