Qu’est-ce qui a causé le crash de l’avion indonésien? Un nouveau rapport met en lumière

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BANGKOK – Une enquête préliminaire sur le crash en Indonésie le mois dernier Vol 182 de Sriwijaya Air a constaté qu’une différence de niveau de poussée entre les deux moteurs de l’avion pourrait avoir contribué au retournement de l’avion avant de plonger dans la mer de Java, ont déclaré mercredi les enquêteurs.

Comme dans la plupart des accidents, les enquêteurs examinent une série de facteurs qui peuvent avoir contribué à la cause. Ils évaluent informations de l’enregistreur de données de vol et les dossiers de maintenance de l’avion, mais les chercheurs n’ont pas récupéré l’enregistreur vocal du poste de pilotage, qui leur dirait ce que les pilotes disaient dans leurs dernières minutes.

Une différence de niveau de poussée – la force des moteurs qui propulse l’avion vers l’avant – peut rendre les avions difficiles à contrôler. On ne sait pas, à ce stade, pourquoi ce problème peut s’être produit pendant le vol Sriwijaya.

De nombreuses questions restent sans réponse, notamment pourquoi le pilote et le copilote n’ont pas pu reprendre le contrôle de l’avion avant qu’il ne tombe de plus de 10000 pieds en moins d’une minute, a déclaré Nurcahyo Utomo, chef de l’équipe d’enquête.

« Qu’est-il arrivé? Nous ne savons pas », a-t-il déclaré après la publication du rapport préliminaire d’accident de 31 pages par le Comité national de la sécurité des transports d’Indonésie. « Quels sont les problèmes? Nous ne pouvons pas encore répondre à cela. Nous ne pouvons toujours pas expliquer s’il y a eu un dysfonctionnement de l’accélérateur automatique. »

La Boeing 737-500 s’est écrasé quelques minutes après avoir décollé le 9 janvier de l’aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta, la capitale indonésienne. L’accident a tué les 62 personnes à bord, dont six membres d’équipage actifs.

L’un des objectifs de l’enquête a été l’auto-accélérateur, qui est un système qui contrôle la poussée des moteurs d’un avion et est distinct de la fonction de pilote automatique. En cas de dysfonctionnement de l’accélérateur automatique, il est typique pour un pilote ou un copilote d’éteindre simplement le système. L’auto-accélérateur utilise les données saisies par le pilote pour réguler automatiquement les deux leviers du cockpit qui contrôlent la poussée des moteurs.

Le système d’auto-accélérateur de l’avion Sriwijaya avait mal fonctionné deux fois dans les semaines précédant l’accident et avait été réparé après les deux incidents, selon les dossiers de réparation de l’avion.

Les données de vol indiquent que lorsque l’avion a atteint une altitude de 8 150 pieds pendant le vol mortel, le levier de poussée du moteur gauche a été réduit tandis que le levier de poussée du moteur droit est demeuré inchangé. À 10 600 pieds, le différentiel entre la poussée des deux moteurs peut avoir amené l’avion à commencer à rouler vers la gauche, selon le rapport.

Malgré les problèmes liés à l’auto-accélérateur de l’avion sur les vols précédents, M. Nurcahyo a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve claire qu’il avait mal fonctionné sur ce vol. De plus, il existe de nombreux systèmes de transport aérien qui peuvent affecter la poussée des moteurs.

L’auto-accélérateur lui-même reçoit les entrées de 13 composants d’aéronef, a-t-il ajouté, dont chacun aurait pu contribuer au problème.

« Alors pourquoi l’anomalie s’est produite dans l’accélérateur, quels composants l’ont provoquée, nous ne pouvons toujours pas déterminer », a-t-il déclaré.

Prita Widjaja, une enquêteuse principale du comité des transports, a déclaré qu’une question clé restait à déterminer dans quelle mesure le levier du moteur gauche se déplaçait et dans quelle mesure la puissance de l’avion avait été réduite.

Les enquêteurs indonésiens étaient tenus par la convention internationale de publier un rapport préliminaire 30 jours après la catastrophe aérienne.

En raison de la pandémie de coronavirus, l’avion de 26 ans avait n’a pas volé depuis neuf mois avant de remettre en service en décembre. Il a ensuite effectué 132 vols dans les semaines qui ont précédé l’accident. Les enquêteurs n’ont cité aucune preuve que la pause a contribué à la catastrophe.

Trois jours après l’accident, les plongeurs ont récupéré l’enregistreur de données de vol de l’avion, l’une des soi-disant boîtes noires, qui enregistre des informations sur le fonctionnement mécanique de l’avion. Il a fourni des éléments de preuve clés dans l’enquête.

Mais l’enquête a été entravée par l’incapacité des chercheurs à localiser le module de mémoire crucial de l’autre boîte noire, connue sous le nom d’enregistreur vocal du cockpit. Cet appareil enregistre les sons dans le cockpit, tels que les bruits de moteur et les conversations entre le pilote et le copilote.

Les plongeurs ont récupéré la majeure partie de l’enregistreur vocal du cockpit, mais l’unité de mémoire s’est détachée du boîtier et les chercheurs craignent qu’elle ne soit enterrée dans une couche de boue du fond marin de deux à trois pieds d’épaisseur. Ils recherchent toujours le module dans des eaux d’environ 60 pieds de profondeur, mais l’effort a été entravé par le mauvais temps et la mauvaise visibilité.

La taille relativement petite du champ de débris de l’avion – environ 260 pieds sur 360 pieds – indique que l’avion était intact lorsqu’il a heurté l’eau et s’est rompu lors de l’impact, pas dans les airs.

L’avion Sriwijaya était le troisième à s’écraser dans la mer de Java un peu plus de six ans après le départ des aéroports de Java, l’une des cinq îles principales d’Indonésie.

En décembre 2014, le vol 8501 d’Air Asia s’est écrasé dans la mer de Java au large de Bornéo avec 162 personnes à bord alors qu’il a volé de la ville indonésienne de Surabaya à Singapour. Les enquêteurs ont finalement attribué la catastrophe à la défaillance d’un composant clé de l’Airbus A320-200 et à une mauvaise réponse de l’équipage de conduite.

Et en octobre 2018, Lion Air Flight 610 le nez plongé dans la mer de Java au nord-est de Jakarta quelques minutes après le décollage pour Pangkal Pinang avec 189 à bord. Les enquêteurs ont conclu que le système anti-décrochage fonctionnait mal sur le Boeing 737 Max, un modèle plus récent que le Boeing qui s’est écrasé le mois dernier.

Un cabinet d’avocats de l’Illinois a intenté une action contre Boeing le mois dernier au nom d’un Famille indonésienne qui a perdu trois parents dans le crash de Sriwijaya. La poursuite prétend que certaines parties de l’avion ont mal fonctionné pendant le bref vol, y compris peut-être l’auto-accélérateur, provoquant l’accident.

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