Les enquêteurs de Taiwan Crash se concentrent sur la façon dont un camion est tombé sur le chemin du train

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HUALIEN, Taiwan – Deux jours après Taiwan La catastrophe ferroviaire la plus meurtrière depuis des décennies, les enquêteurs travaillaient dimanche pour déterminer pourquoi un camion avait glissé en descente d’un chantier de construction sur la trajectoire d’un train express, entraînant la collision et le déraillement qui ont tué des dizaines de personnes.

L’opérateur du camion-grue, Lee Yi-hsiang, a été arrêté dimanche par un juge, qui a annulé une décision antérieure de lui accorder une caution. M. Lee, qui n’a pas été accusé d’un crime, a déclaré aux journalistes qu’il avait causé l’accident et a déclaré qu’il en assumerait l’entière responsabilité.

«J’exprime par la présente mon profond regret et mes excuses les plus sincères», a déclaré M. Lee, sa voix s’étouffant alors qu’il s’inclinait pour s’excuser.

Mais les enquêteurs essayaient toujours de déterminer si M. Lee avait négligé d’utiliser le frein d’urgence ou si le camion avait mal fonctionné d’une manière ou d’une autre. M. Lee a déclaré aux journalistes samedi qu’il avait engagé le frein.

D’autres aspects de la catastrophe étaient également à l’étude. Les responsables ont déclaré qu’ils essayaient de déterminer exactement quand le conducteur du train a appliqué le frein avant la collision.

Des responsables ont déclaré dimanche que 50 personnes avaient été tuées dans l’accident du Taroko Express à huit voitures, qui a déraillé et percuté un mur du tunnel après avoir heurté le camion vendredi. Le train était bondé, transportant 498 personnes le premier jour d’un long week-end de vacances.

Les autorités avaient précédemment estimé le nombre de morts à 51. L’identification des victimes a été un processus lent et difficile, et le personnel d’urgence tentait toujours dimanche de dégager l’épave du tunnel et de récupérer les restes des victimes. Trente-sept survivants de l’accident étaient toujours hospitalisés dimanche, ont indiqué des responsables.

Quelques survivants et parents des morts ont montré plus de chagrin que de colère. Le dernier accident de train grave de Taiwan, en 2018, s’est avéré causé par la négligence du conducteur, mais les premières impressions étaient que la collision de vendredi ressemblait plus à un accident bizarre.

Certains membres de la famille ont déclaré qu’ils ne voulaient pas attribuer la responsabilité de la catastrophe avant que le gouvernement n’ait terminé son enquête, qui, selon les autorités, prendrait environ deux mois.

«Je ne veux blâmer personne», a déclaré dimanche Wu Ming-yu, 68 ans, alors qu’elle était assise avec des membres de sa famille sous une tente dans un salon funéraire à Hualien, une ville au sud du lieu de l’accident sur la côte est de Taiwan. Ils attendaient qu’un maquilleur mortuaire termine le travail sur le corps de la fille de Mme Wu, Huang Chiao-ling, une infirmière de 35 ans qui était en route pour voir sa famille.

Pourtant, Mme Wu a dit qu’elle craignait que le chantier de construction n’ait pu être en deçà des normes de sécurité. «Vous devez assurer la sécurité de la construction, car si vous ne le faites pas, vous finirez par blesser d’autres personnes», a déclaré Mme Wu.

Le projet de construction avait été commandé par le ministère des transports de Taïwan pour améliorer la sécurité de la pente près du site de l’accident, qui s’est produit sur un flanc de montagne escarpé sur la côte Pacifique. Il faisait partie d’un plan de six ans plus vaste visant à améliorer la sécurité ferroviaire à Taiwan. M. Lee, l’opérateur du camion-grue, était également le directeur du site du projet.

«C’est ironique et très malheureux», a déclaré Yusin Lee, professeur de génie civil et directeur du Centre d’études ferroviaires de l’Université nationale Cheng Kung dans la ville méridionale de Tainan. «C’est un rappel que même lorsque nous avons des projets de construction axés sur la sécurité, nous devons toujours garder la sécurité à l’esprit.»

Lors d’une conférence de presse dimanche, des responsables ont déclaré que Lee Yi-hsiang avait peut-être caché une partie de ses antécédents lorsqu’il a postulé pour être le directeur du site du projet.

Su Chih-wu, un ingénieur du contrôle de la qualité sur le site, a déclaré par téléphone que les travailleurs avaient presque terminé le projet, qui était axé sur le renforcement de la structure d’un tunnel ferroviaire parallèle à celui où l’accident s’est produit.

Il a également déclaré qu’il n’aurait pas dû y avoir de travailleurs sur le site vendredi, car c’était le premier jour d’un long week-end de vacances. Dimanche, il n’était pas clair si Lee Yi-hsiang ou quelqu’un d’autre s’était rendu sur le site ce jour-là.

Un autre ingénieur du projet, Yang Chin-lang, a rejeté l’idée que son équipe n’avait pas réussi à assurer un niveau de sécurité adéquat. «Je n’ai rien fait de mal», a-t-il déclaré par téléphone. M. Yang et M. Su ont déclaré avoir été interrogés par les procureurs samedi.

«J’ai juste suivi les plans de conception et j’ai fait mon travail», a ajouté M. Yang.

L’accident s’est produit près de la falaise de Qingshui, une zone où les montagnes s’élèvent de façon spectaculaire depuis l’océan Pacifique. Les experts affirment que le terrain difficile représente depuis longtemps un défi pour les ingénieurs des transports et que de nombreux accidents se sont produits sur la route sinueuse au fil des ans. Mais les voies ferrées et autoroutières sont un lien essentiel entre Taipei, la capitale, et la côte est.

Feng Hui Sheng, directeur adjoint de l’administration des chemins de fer de Taïwan, a déclaré dimanche dans une interview que l’agence avait continuellement amélioré la sécurité de ses systèmes et équipements depuis le crash de 2018.

Il a déclaré que ces changements se poursuivraient et que les autorités chercheraient également à améliorer les systèmes de signalisation et d’alarme du réseau et à améliorer la sécurité des voies. Mais il a également reconnu que des changements plus larges pourraient se produire lentement.

«En ce qui concerne l’innovation et la réforme du système», a-t-il ajouté, «nous sommes plus conservateurs».

Joy Dong a rapporté de Hong Kong.

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