Le navire du canal de Suez est gratuit

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Le gigantesque cargo bloquant l’une des artères maritimes les plus vitales du monde a été arraché du rivage et finalement libéré lundi, laissant espérer que le trafic pourrait bientôt reprendre dans le canal de Suez et limiter les retombées économiques de la perturbation.

Les équipes de sauvetage, travaillant sur terre et sur l’eau pendant cinq jours et cinq nuits, ont finalement été aidées par des forces plus puissantes que n’importe quelle machine précipitée sur les lieux: la lune et les marées.

Le navire a finalement été libéré vers 15 heures, selon les responsables de l’expédition. Les cornes ont sonné en fête comme des images ont émergé sur les réseaux sociaux du navire une fois coincé en mouvement.

Mais alors que les marées montaient et descendaient, l’optimisme a augmenté et diminué tout au long de la journée de lundi alors que chaque nouvelle encourageante était accueillie avec des mots de prudence.

La poupe, ou l’arrière du navire, était clairement libre de la terre tôt lundi. Mais pendant des heures jusqu’à ce que le navire soit enfin libéré, il était resté incertain si la proue du navire avait été vraiment arrachée de la boue et de la boue sur les rives du canal.

Les équipes de sauvetage avaient travaillé selon un horaire largement dicté par les marées: travailler pour progresser pendant les six heures qu’il faudrait pour que l’eau passe du point bas au haut, puis revienne.

Avec une pleine lune dimanche, les 24 heures suivantes avaient offert la meilleure fenêtre pour travailler, avec quelques centimètres supplémentaires de marée fournissant une aide vitale pour leurs efforts.

Tout au long de la nuit de dimanche et jusqu’à lundi, des remorqueurs ont travaillé en coordination avec des dragues pour remettre le navire de 220 000 tonnes à l’eau.

Puis, juste avant l’aube, le navire a lentement regagné sa flottabilité.

Ce fut un tournant dans l’une des opérations de sauvetage les plus importantes et les plus intenses de l’histoire moderne, avec le bon fonctionnement du système commercial mondial en jeu.

L’armée d’opérateurs de machines, d’ingénieurs, de capitaines de remorqueurs et d’autres opérateurs de sauvetage savait qu’ils étaient dans une course contre la montre.

Chaque jour de blocage rapproche les chaînes d’approvisionnement mondiales un autre jour crise à part entière.

Les navires remplis de marchandises du monde – y compris des voitures, du pétrole, du bétail et des ordinateurs portables – traversent généralement le canal avec facilité, approvisionnant une grande partie du globe alors qu’ils traversent le chemin le plus rapide de l’Asie et du Moyen-Orient vers l’Europe et la côte est des États-Unis. États.

Craignant que l’opération de sauvetage ne prenne des semaines, certains navires ont décidé de ne pas attendre, se tournant vers prendre le long chemin la pointe sud de l’Afrique, un voyage qui peut ajouter des semaines au voyage et plus de 26 000 dollars par jour en carburant.

Chaque étape du déplacement du navire au cours du week-end a été célébrée par les travailleurs du canal – les cornes des remorqueurs retentissent et les cris de joie résonnent souvent dans l’obscurité du désert.

Tard samedi, les conducteurs de remorqueurs ont sonné pour célébrer ce qui était jusqu’alors le signe de progrès le plus visible depuis l’échouement de l’Ever Given mardi soir.

Le navire de 1 300 pieds s’est déplacé. Il n’est pas allé loin – juste deux degrés, soit environ 100 pieds, selon les responsables de l’expédition. Mais cela s’ajoute aux progrès de vendredi, lorsque les responsables du canal ont déclaré que les dragues avaient réussi à creuser l’arrière du navire, libérant son gouvernail.

Lundi matin, le mouvement du navire était encore plus dramatique – avec des remorqueurs capables de redresser presque complètement le navire.

Mais on ne savait toujours pas si la proue bulbeuse – une saillie à l’avant du navire juste en dessous de la ligne de flottaison – était vraiment libre.

Peter Berdowski, le directeur général de Royal Boskalis Westminster, qui a été nommé par le propriétaire d’Ever Given pour aider à déplacer le navire, a déclaré lundi au radiodiffuseur public néerlandais NOS qu’il comprenait que la proue était coincée « solide comme le roc ».

«Le navire est comme une baleine géante que nous devons glisser de la plage, de nouveau dans l’eau», a-t-il déclaré lundi matin. Tirer la poupe perdue, dit-il, était la partie la plus facile.

«Nous ne devrions pas commencer à applaudir pour l’instant», a-t-il averti.

Quelques heures après avoir fait ses remarques, le président égyptien Abdel Fattah el-Sissi a célébré le moment sur Twitter, écrivant que «les Égyptiens ont réussi aujourd’hui à mettre fin à la crise du navire coincé dans le canal de Suez malgré les grandes complexités entourant cette situation sous tous ses aspects.»

La télévision nationale égyptienne a commencé à retransmettre en direct l’opération de sauvetage, signe de la confiance du gouvernement que la situation serait bientôt résolue.

Des équipes d’ingénieurs et d’experts se blottissaient toujours sur les rives du canal, passant en revue les détails complexes de l’effort de sauvetage tentaculaire.

La société qui supervise les opérations et l’équipage du navire, Bernhard Schulte Shipmanagement, a déclaré que 11 remorqueurs avaient aidé, dont deux se sont joints à la lutte dimanche. Plusieurs dragues, y compris une drague suceuse spécialisée pouvant extraire 2000 mètres cubes de matériau par heure, ont creusé autour de la proue du navire, a indiqué la société.

Avec l’affaissement de l’Ever Given au milieu, sa proue et sa poupe étant toutes deux prises dans des positions pour lesquelles elles n’étaient pas conçues, la coque avait été vulnérable au stress et aux fissures, selon les experts. Tout comme chaque marée haute apportait l’espoir que le navire pourrait être libéré, chaque marée basse mettait un nouveau stress sur le navire.

Des équipes de plongeurs ont inspecté la coque tout au long de l’opération et n’ont constaté aucun dommage, ont déclaré des responsables. Le navire devait être inspecté à nouveau après avoir été libéré.

Le plan est de remorquer le navire jusqu’au Grand lac amer, situé le long de la route du canal entre la mer Méditerranée et la mer Rouge, afin que le trafic puisse une fois gagner en fluidité.

Cependant, il faudrait du temps pour inspecter également le canal lui-même pour assurer un passage sûr. Et avec des centaines de navires sauvegardés de chaque côté, il pourrait s’écouler des jours avant que les opérations ne reviennent à la normale.

Thomas Erdbrink contribution aux rapports.



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