Le canal de Suez est ouvert, mais le monde regorge toujours de porte-conteneurs géants

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La croissance de l’industrie du transport maritime et la taille des navires ont joué un rôle central dans la création de l’économie moderne, contribuant à faire de la Chine une puissance manufacturière et facilitant l’essor de tout, du commerce électronique aux détaillants comme Ikea et Amazon. Pour les lignes de conteneurs, construire plus grand avait du sens: des navires plus grands leur permettaient de réaliser des économies sur la construction, le carburant et le personnel.

«Les navires porte-conteneurs ultra grands (ULCV) sont extrêmement efficaces lorsqu’il s’agit de transporter de grandes quantités de marchandises à travers le monde», a déclaré Tim Seifert, porte-parole de Hapag-Lloyd, une grande compagnie maritime, dans un communiqué. «Nous doutons également que le transport maritime soit plus sûr ou plus respectueux de l’environnement s’il y avait des navires plus ou moins efficaces sur les océans ou dans les canaux.»

AP Moller-Maersk a déclaré qu’il était prématuré de blâmer la taille d’Ever Given pour ce qui s’est passé à Suez. Les très grands navires «existent depuis de nombreuses années et ont traversé le canal de Suez sans problème», a déclaré mardi Palle Brodsgaard Laursen, directeur technique de la société, dans un communiqué.

Mais la croissance de la taille des navires a un coût. Il a effectivement opposé port contre port, canal contre canal. Pour faire place à de plus gros navires, par exemple, le canal de Panama s’est agrandi en 2016 à un coût de plus de 5 milliards de dollars.

Cette déclencher une course entre les ports le long de la côte est des États-Unis pour attirer les plus gros navires qui traversent le canal. Plusieurs ports, dont ceux de Baltimore, Miami et Norfolk, en Virginie, ont commencé des projets de dragage pour approfondir leurs ports. L’autorité portuaire de New York et du New Jersey a dirigé un projet de 1,7 milliard de dollars pour élever le pont de Bayonne pour accueillir des navires gigantesques chargés de cargaisons d’Asie et d’ailleurs.

La course à l’accueil de navires toujours plus grands a également poussé les ports et les exploitants de terminaux à acheter de nouveaux équipements. Ce mois-ci, par exemple, le Le port d’Oakland a érigé trois grues de 1600 tonnes cela lui permettrait, selon les termes d’un dirigeant du port, de «recevoir les plus gros navires».

Mais si les ports ont engagé des coûts pour accueillir de plus gros navires, ils n’ont pas récolté tous les avantages, selon Jan Tiedemann, analyste principal chez Alphaliner, une société de données d’expédition.

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