Dans le canal de Suez, le jamais donné est presque gratuit

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Le gigantesque cargo bloquant l’une des artères maritimes les plus vitales du monde a été arraché du rivage et remis partiellement à flot lundi matin, laissant espérer que le trafic pourrait bientôt reprendre dans le canal de Suez et limiter les retombées économiques de la perturbation.

Les équipes de sauvetage, travaillant à la fois sur terre et sur l’eau pendant cinq jours et cinq nuits, ont finalement été aidées par des forces plus puissantes que n’importe quelle machine précipitée sur les lieux: la lune et les marées.

Alors que les niveaux d’eau ont gonflé pendant la nuit, les heures passées à creuser et à creuser des millions de tonnes de terre autour de l’Ever Green ont porté leurs fruits alors que le navire a lentement regagné de la flottabilité, selon des responsables.

Alors que les responsables de la navigation et les autorités égyptiennes ont averti que l’opération compliquée était toujours en cours, ils ont exprimé une confiance croissante que le navire serait bientôt complètement libre.

La poupe était maintenant à environ 300 pieds du rivage, selon l’Autorité du canal de Suez. Pendant que le navire se déplaçait, ce qui restait incertain, c’était si la proue bulbeuse – une saillie à l’avant du navire juste en dessous de la ligne de flottaison – est totalement exempte de saleté et de débris. S’il est toujours coincé dans l’argile ou obstrué par des rochers, l’optimisme du petit matin pourrait rapidement s’estomper.

Peter Berdowski, le directeur général de Royal Boskalis Westminster, qui a été nommé par le propriétaire d’Ever Given pour aider à déplacer le navire, a déclaré lundi au radiodiffuseur public néerlandais NOS qu’il comprenait que la proue était coincée « solide comme le roc ».

«Le navire est comme une baleine géante que nous devons glisser hors de la plage, de nouveau dans l’eau», a-t-il déclaré. Tirer la poupe perdue, dit-il, était la partie la plus facile.

«Nous ne devrions pas commencer à applaudir pour l’instant», a-t-il averti.

La prochaine marée haute culminera à 11 h 42, heure locale, et les équipages continueront les manœuvres à mesure que l’eau monte, selon l’autorité.

Malgré la mise en garde, les travailleurs présents sur les lieux ont pu être vus dans des images circulant sur les réseaux sociaux célébrant leurs progrès dans les heures précédant l’aube.

Il semble que ce soit l’aboutissement de l’une des opérations de sauvetage les plus importantes et les plus intenses de l’histoire moderne, le bon fonctionnement du système commercial mondial étant en jeu.

Chaque jour, le canal a été bloqué mettre les chaînes d’approvisionnement mondiales un autre jour plus près d’un crise à part entière.

Les navires remplis de marchandises du monde – y compris les voitures, le pétrole, le bétail et les ordinateurs portables – traversent généralement la voie navigable avec facilité, approvisionnant une grande partie du globe alors qu’ils traversent le chemin le plus rapide de l’Asie et du Moyen-Orient vers l’Europe et la côte est des États-Unis. États.

Avec des inquiétudes que l’opération de sauvetage pourrait prendre des semaines, certains navires ont décidé de ne pas attendre, se tournant vers prendre le long chemin la pointe sud de l’Afrique, un voyage qui pourrait ajouter des semaines au voyage et plus de 26 000 dollars par jour en carburant.

L’armée d’opérateurs de machines, d’ingénieurs, de capitaines de remorqueurs et d’autres opérateurs de sauvetage savait qu’ils étaient dans une course contre la montre.

Tard samedi, les conducteurs de remorqueurs ont fait sonner leurs cornes pour célébrer le signe de progrès le plus visible depuis l’échec du navire mardi soir.

Le navire de 220 000 tonnes a déménagé. Il n’est pas allé loin – juste deux degrés, soit environ 100 pieds, selon les responsables de l’expédition. Cela s’ajoute aux progrès de vendredi, lorsque les responsables du canal ont déclaré que les dragues avaient réussi à creuser l’arrière du navire, libérant son gouvernail.

Samedi après-midi, ils avaient dragué 18 mètres sur la rive est du canal. Mais les responsables ont averti que la proue du navire restait fermement ancrée dans le sol et que l’opération se heurtait toujours à des obstacles importants.

La société qui supervise les opérations et l’équipage du navire, Bernhard Schulte Shipmanagement, a déclaré que 11 remorqueurs aidaient, dont deux se sont joints à la lutte dimanche. Plusieurs dragues, y compris une drague suceuse spécialisée pouvant extraire 2000 mètres cubes de matériau par heure, ont creusé autour de la proue du navire, a indiqué la société.

Le directeur du navire a déclaré qu’en plus des remorqueurs et des dragues, des pompes de grande capacité tireraient de l’eau des réservoirs de ballast du navire pour alléger le navire.

Les sauveteurs étaient déterminés à libérer le navire alors que la marée de printemps montait, élevant le niveau d’eau du canal jusqu’à 18 pouces, ont déclaré des analystes et des agents maritimes.

C’était une mission délicate, avec des équipages essayant de déplacer le navire sans le déséquilibrer ou le briser.

Avec l’affaissement de l’Ever Given au milieu, sa proue et sa poupe prises dans des positions pour lesquelles elles n’ont pas été conçues, la coque est vulnérable au stress et aux fissures, selon les experts. Tout comme chaque marée haute apportait l’espoir que le navire pourrait être libéré, chaque marée basse met de nouvelles contraintes sur le navire.

Des équipes de plongeurs ont inspecté la coque tout au long de l’opération et n’ont constaté aucun dommage, ont déclaré des responsables. Il devra être inspecté à nouveau une fois qu’il sera totalement gratuit.

Et il faudrait un certain temps pour inspecter également le canal lui-même pour assurer un passage en toute sécurité. Avec des centaines de navires sauvegardés de chaque côté, il pourrait s’écouler des jours avant que les opérations ne reviennent à la normale.

Thomas Erdbrink contribution aux rapports.



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