Le moteur United Airlines qui est tombé en panne s’est cassé des années avant sa prochaine inspection.

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Une pale de ventilateur de moteur d’avion qui s’est cassée lors d’un vol United Airlines le mois dernier avait des milliers de vols restants avant qu’elle ne soit due pour une inspection mandatée par le gouvernement fédéral, a déclaré vendredi le National Transportation Safety Board.

Le Le moteur Pratt & Whitney contenant cette lame a pris feu et jeté des débris sur les maisons quelques minutes après le départ de l’avion de Denver pour Honolulu le 20 février. L’échec, similaire à un incident au Japon en décembre et à un autre avion United en 2018, a forcé les régulateurs et les compagnies aériennes du monde entier à mettre au sol plus de 120 Boeing 777 propulsés par cette famille de moteurs particulière, le PW4000-112.

La Federal Aviation Administration a ordonné des inspections immédiates des pales de ventilateur de ces moteurs. United, qui possède plus de 50 appareils de ce type, était la seule compagnie aérienne américaine concernée par cette commande. Les tests, dits «d’inspections thermo-acoustiques», sont conduits par Pratt & Whitney et consistent à bombarder les aubes avec une pression qui les chauffe, puis à rechercher des anomalies de température qui pourraient indiquer des fissures internes.

Les premières preuves suggèrent que l’une des pales du ventilateur du moteur s’est fracturée pendant le vol le mois dernier et a heurté et cassé une autre, selon le NTSB, qui enquête sur les pannes. Cette première pale avait effectué environ 3000 vols depuis que Pratt & Whitney l’avait soumise pour la dernière fois à une inspection thermo-acoustique, bien en deçà du seuil de 6500 vols auquel les pales sont régulièrement inspectées à l’aide de cette technique.

Cette pale a été examinée pour la dernière fois en 2016, et les dossiers de cette inspection ont été examinés en 2018 après la panne d’un autre moteur Pratt & Whitney sur un Boeing 777 exploité par United. Après cet incident, près d’Hawaï, Pratt & Whitney a mis à jour ses recommandations d’inspection et a déclaré que les pales devraient être testées plus fréquemment, mettant en place la recommandation de 6 500 vols. La FAA a par la suite rendu cet intervalle obligatoire. Un Boeing 777 de Japan Airlines propulsé par un moteur Pratt & Whitney a subi une panne moteur similaire au Japon en décembre.

Après l’échec du mois dernier sur le vol United, Pratt & Whitney a déclaré qu’il recommanderait les inspections tous les 1000 vols, selon le NTSB.

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