La sauvegarde du canal de Suez ne sera pas la fin des gros bateaux.

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Les embouteillages sur le canal de Suez vont bientôt s’atténuer, mais des porte-conteneurs géants comme celui qui a bloqué ce passage crucial pendant près d’une semaine ne vont nulle part.

Global les chaînes d’approvisionnement étaient déjà sous pression quand l’Ever Given, un navire plus long que l’Empire State Building et capable de transporter 20 000 conteneurs, s’est coincé entre les rives du canal de Suez la semaine dernière. Il a été libéré lundi, mais a laissé derrière lui «des perturbations et des arriérés dans le transport maritime mondial qui pourraient prendre des semaines, voire des mois, à se dissoudre», selon AP Moller-Maersk, la plus grande compagnie maritime du monde.

La crise a été courte, mais elle a aussi duré des années, rapporte Niraj Chokshi pour le New York Times.

Depuis des décennies, les compagnies maritimes fabriquent des navires de plus en plus gros, poussées par un appétit mondial croissant pour l’électronique, les vêtements, les jouets et autres marchandises. La croissance de la taille des navires, qui s’est accélérée ces dernières années, avait souvent un sens économique: les navires plus gros sont généralement moins chers à construire et à exploiter par conteneur. Mais les plus gros navires peuvent avoir leurs propres problèmes, non seulement pour les canaux et les ports qui doivent les gérer, mais aussi pour les entreprises qui les construisent.

«Ils ont fait ce qu’ils pensaient être le plus efficace pour eux-mêmes – rendre les navires grands – et ils n’ont pas du tout accordé beaucoup d’attention au reste du monde», a déclaré Marc Levinson, économiste et auteur de «Outside the Box». une histoire de la mondialisation. « Mais il s’avère que ces très gros navires ne sont pas aussi efficaces que les compagnies maritimes l’avaient imaginé. »

Malgré les risques qu’ils présentent, cependant, les navires massifs dominent toujours le transport maritime mondial. Selon Alphaliner, une société de données, la flotte mondiale de porte-conteneurs comprend 133 du plus grand type de navires – ceux qui peuvent transporter 18 000 à 24 000 conteneurs. 53 autres sont en commande.

AP Moller-Maersk a déclaré qu’il était prématuré de blâmer la taille d’Ever Given pour ce qui s’est passé à Suez. Les très grands navires «existent depuis de nombreuses années et ont traversé le canal de Suez sans problème», a déclaré mardi Palle Brodsgaard Laursen, directeur technique de la société.

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