Helio Castroneves remporte Indianapolis 500 pour la quatrième fois

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«Je savais que j’avais la course pour gagner, mais toute la course a été si intense», a déclaré Castroneves. « Dès la chute du drapeau vert, c’était un combat. »

Le premier rebondissement de la course est survenu lors de la première série d’arrêts aux stands, commençant au 30e tour. La moitié du peloton avait effectué ses arrêts réguliers, tandis que l’autre moitié essayait d’étirer leur économie de carburant à la limite. Cette stratégie s’est retournée contre lui lorsque Stefan Wilson s’est écrasé sur la route des stands, la fermant. Ceux qui étaient encore sur le parcours, comme les anciens champions d’Indianapolis 500 Scott Dixon, Alexander Rossi, Tony Kanaan, Pagenaud et d’autres, n’ont pas pu effectuer leurs arrêts aux stands prévus – et ont manqué de carburant. Avant de pouvoir être redémarrés et ravitaillés, ils ont chacun perdu plus d’un tour, éliminant certains favoris de l’avant-course, dont le vainqueur de la pole Dixon.

Dans le segment suivant, le mouvement de jeunesse tant vanté du sport, qui a bouleversé l’ordre indéfectible de l’IndyCar jusqu’à présent cette saison, s’est imposé en tête du peloton : le natif de l’Indiana Conor Daly, 29 ans, est passé en tête devant VeeKay, 20 ans, suivi de O’Ward, 22 ans, Herta, 21 ans et Palou, 24 ans.

Malgré leur vitesse brute, cependant, un autre facteur clé, la consommation de carburant, commençait à entrer en jeu. Des vétérans comme le vainqueur 2014, Ryan Hunter-Reay; Castronèves ; le double vainqueur Takuma Sato ; et Graham Rahal étirait sagement un tour supplémentaire ou deux, ou plus, hors de chaque réservoir. En pensant à la fin de la course, ils espéraient faire un arrêt de carburant de moins que les lapins à l’avant. Cela représenterait une économie allant jusqu’à trois quarts de tour.

De manière générale, il semblait que les conducteurs propulsés par des moteurs Honda obtenaient un meilleur kilométrage que les coureurs Chevrolet. Mais à la marque des 300 milles, la consommation de carburant a été quelque peu retirée de l’équation lorsque Rahal, le champion de l’économie de carburant à ce moment-là, a perdu sa roue arrière gauche après un arrêt au stand, ce qui l’a fait s’écraser; Daly écrasa la roue lâche. Cela a fait apparaître un drapeau jaune d’avertissement qui a groupé le peloton, brouillé l’ordre et neutralisé les meilleures stratégies de carburant.

« Nous les avions », a déclaré un Rahal abattu par la suite. « Je veux dire, nous l’avions compris. »

Son coéquipier Sato, cependant, était toujours sur la même stratégie et espérait en profiter.Il menait quand il a opposé au tour 158, ce qui signifie qu’il n’aurait besoin que d’un court arrêt de carburant autour du tour 190 pour remporter la victoire. .

Les autres espoirs de consommation de carburant étaient Dixon, qui a réussi à se libérer pendant le jaune de Rahal, et Josef Newgarden.

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